Rafael Pinilla: noviembre 2010

lunes, 8 de noviembre de 2010

Así luce la Yamaha XJ6 Diversion F

Yamaha tiene prepara un interesante listado de proyectos para este 2010, entre ellos el lanzamiento de la nueva Yamaha XJ6 Diversion F, una motocicleta con un diseño atractivo y elegante, que no deja de lado ese toque de deportividad tan vistoso.

Sobre los detalles técnicos del vehículo se sabe que contará con un motor tetracilíndrico de inyección electrónica de 600 c.c. capaz de generar 78 CV de potencia a un par de 59,7 Nm a 8500 r.p.m. Debido al uso de un carenado integral la motocicleta incrementa su peso final significativamente, llegando a los 222 kg, para la versión que incluye un sistema ABS y 217 kg para la versión normal.

Gracias a estas características, la Yamaha XJ6 Diversion F ofrece una versatilidad garantizada, tanto para recorridos urbanos como para viajes largos. El carenado integral ofrece protección contra el viento, muy importante para cuando nos encontremos en la carretera, además encontramos entradas de aire más amplias.

La Yamaha XJ6 Diversion F llega en dos colores diferentes, Viper Blue y Midnight Black, que no son más que azul y negro pero con nombre elegantes. Esta es sin duda alguna una interesante opción para todos aquellos que deseen iniciarse en el mundo de las dos ruedas.

¿Yamaha Fazer 250i pronto en España?

Ya hace más de un año vimos las primeras imágenes de esta nueva motocicleta, pero no ha sido hasta esta semana que se volvieron a tener noticias de la tan esperada Yamaha Fazer 250i. Si bien aún no se cuentan con datos o especificaciones técnicas que acaben con nuestra curiosidad, es posible que sea sólo cuestión de tiempo que llegue a tierras españolas, y a Latinoamérica después. Eso lo deduzco por la entrada en rigor del carnet A2, que limita las licencias de motos con gran cilindrada y volumen.

En ese caso, el nicho que se abre (el de motos básicas pero funcionales, sin astronómicos consumos) necesitaría ser cubierto. Hay que mencionar que el segmento del que formaban parte motos como la vetusta Yamaha SR 250, hace años están algo descuidados en el país europeo. La Fazer 250i posee clara orientación urbana, y podría ser el reemplazo perfecto de la Yamaha YBR 250, que al parecer no gozó de popularidad en las ventas.

Y de una buena vez, hay que ser conscientes de que para la gran mayoría de usuarios, una moto de estas es más que suficiente para los usos comunes (ir de la casa al trabajo, trayectos en carretera, entre otros). No hay que obsesionarse con modelos voluminosos, con capacidades que tal vez nunca exprimiremos.

Nuevo chico malo en el barrio: Yamaha XT1200Z Super Ténéré

Se hizo esperar, pero luego de un considerable periodo con Yamaha fuera del segmento de las maxitrails (motos de gran tamaño y potencia), por fin la marca japonesa regresa a reclamar lo que en estos años se apropió BMW: el favoritismo del mercado. Y es que luego de que Yamaha y Honda dejen de lado la producción de este tipo de motos, la ama y señora ha sido la BMW GS1200, vendiendo cientos de miles de unidades.

A pesar de que será su principal competidor, el nuevo modelo; llamado XT1200Z Super Ténéré, toma no pocos detalles de la mencionada GS. La potencia es la misma: 110 CV a 7.500 rpm, aunque el par motor es algo menor (114,1 Nm contra 120 Nm). Otras semejanzas son el asiento partido y de altura ajustable, suspensiones regulables, equipamiento electrónico, así como similitud física en la mitad trasera de la moto (no obstante, la parte delantera recuerda en algo a la Honda Varadero).

Pero aunque la Yamaha XT1200Z Super Ténéré es un poco más compacta en dimensiones, pesa unos entre 15 a 20 kg más. El Kit de accesorios es algo limitado. Tendrá un juego de maletas de aluminio, un protector de carter y otro de metacrilato, junto con los adhesivos de rigor.

Otros datos técnicos saltantes son los siguientes:

Motor bicilíndrico de 1200 cc
Peso total de 262 Kg.
Equipa ABS.
Control de tracción desconectable.

Yamaha BW'S 125 a la venta desde fines de abril

El líder mundial nipón en motocicletas Yamaha ha ampliado su ya variada oferta en scooters, y lo ha hecho con el nuevo BW'S 125 (por favor, no confundir las letras del nombre con BMW, competidor directo de la marca japonesa). Se trata de una mejora de cilindrada de una moto ya existente, pues antes sólo estaba disponible en 50cc, y ahora se ve aumentada hasta los 125cc. Esta moto equipa un motor de 4 tiempos, inyección electrónica y refrigeración por aire.

En el tren delantero se encuentra una horquilla telescópica, freno de disco de 220 mm y rueda de 120/70-12. La frenada trasera tiene garantizada la eficacia y seguridad con un freno de tambor y neumático de 130/70-12. Con un peso total de 121 kg, el BW'S 125 se ofrecerá en dos tonos de color: negro y blanco. Estará disponible en los concesionarios autorizados a finales del mes de abril, a un precio recomendado de 2.799 euros o su equivalente.

Gregg's Customs presenta la Yamaha R1 Street Tracker

La moto que podemos apreciar en las fotos del presente artículo, ha salido del inspirado tablero de dibujo de DesJardings, del preparador Gregg’s Customs. Continúa la senda de la Yamaha TZ750 que Kenny Roberts utilizó el año pasado en la competencia de Dirt Track.

La flamante motocicleta lleva el nombre de Yamaha R1 Street Tracker, y según se promociona, es un modelo de Dirt Track con un motor Yamaha R1 2009, homologado para circular en la ciudad. Para ser sinceros, podría perfectamente pasar como un modelo de competición; de no ser por el freno delantero que es indispensable para rodar por carreteras.

Uno de los aspectos más destacables de esta motocicleta, es que se ha realizado un gran trabajo de diseño, por ejemplo en el basculante (de forma tubular, al igual que el chasis). Por delante del depósito el AirBox se ha dejado a la vista, y los relojes se han instalado precisamente delante del mismo.

La Yamaha R1 Street Tracker lleva llantas de 19 pulgadas, con acero en ambos ejes. Demás está decir que tiene neumáticos especiales para Dirt Track. Lo bueno es que no tiene un peso excesivo. Esta apetecible unidad se ofrece a un precio de 40.000 dólares, aproximadamente unos 29.900 euros.

La espera ha sido larga, pero definitivamente mereció la pena. Las prometedoras Yamaha FZ8 y la Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llegarán a finales del presentes mes de mayo a los concesionarios. Ambos modelos son buena muestra del esmero que Yamaha está poniendo en recuperar su mercado, en medio de una situación económica no del todo estable.

La marca nipona, con sede en Hamamatsu, nos presenta en esta ocasión un ameno anuncio publicitario que promociona a sus dos últimos modelos. Puede decirse que el “mensaje” de fondo es ‘cuidar a todas las Yamaha como si fueran la tuya’, especie de mandamiento al que la marca ya desde hace un tiempo nos viene acostumbrando en sus spots.

Recordemos que la Yamaha FZ8 es una moto destinada a llenar un segmento intermedio entre la FZ1 y la XJ6 (la primera bastante potente, la segunda bastante más moderada).

Moto Yamaha YZF-R1

Desde su aparición en 1998, la línea R1 ha demostrado ser una de las preferidas, no solo por ganar el corazón de los aficionados ganando carreras, también por sus diseños e innovaciones.

El modelo 2008 de la YZF-R1no ha variado mucho con respecto a su predecesor. Tiene un motor de 998 cc con refrigeración liquida y 4 cilindros de 4 válvulas cada una, sistema de transmisión de toma constante de 6 velocidades, brinda una potencia de 180 CV a 12500 rpm. Las innovaciones tecnológicas de control YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake - Admisión controlada por chip Yamaha) y YCC-T (Yamaha Chip controlled Throttle – Acelerador controlado por chip Yamaha), diseñados para obtener el máximo rendimiento de la moto, no han variado.

Finalmente se podrá adquirir la esta súper deportiva en tres colores azul, blanco y negro con toques dorados.

Desde que se lanzo esta motocicleta ha tenido muy pocas modificaciones en su diseño, es una rutera con diseño deportivo por excelencia, tiene un motor DOHC de 1298cc con cuatro cilindros y refrigeración liquida, su sistema de transmisión de 5 velocidades es controlada mediante su sistema YCC-S (Yamaha Chip-Controlled Shift).

Respecto a las prestaciones llega a brindar hasta 145 hp, ha sido diseñada para recorrer grandes distancias por lo que se ha puesto mayor énfasis en la comodidad del piloto, así como brindar dos unidades de almacenamiento que no dañen el diseño deportivo de la moto.

Algunas de las mayores modificaciones que ha tenido la versión 2008 es su nuevo sistema ABS, parabrisas resistente a los rayones, el nuevo diseño de embrague y transmisión.

Parece que el futuro de las motos es agregarle más ruedas. Ya vimos a Piaggio con su MP3 (que es una moto y no un reproductor de audio portátil), y ahora Yamaha ha decidido superar la apuesta de la marca de la avispa y agregarle una cuarta rueda. Aunque las motos de cuatro ruedas existen hace tiempo, esta no es una moto todo terreno, es una moto para ciudad. La Yamaha Tesseract es una moto híbrida, que combina un motor V-Twin y uno eléctrico, y aseguran que el vehículo es del ancho promedio de una moto de dos ruedas. Es una moto rara, no le vemos el beneficio (más allá de poder mantenerse erguida por si sola), pero algo en ella nos gusta. Estamos a la espera de un video para ver como se comporta. A diferencia de la moto de Piaggio, esto recién es un concepto y no está disponible a la venta.

Harley Davidson Dyna Wide Glide

La primera de estas novedades rememora el estilo custom más tradicional de la marca, con una línea encaminada a satisfacer en especial a los amantes de las de estilo chopper. Se trata de la Dyna Wide Glide que regresa a la familia completamente rediseñada, al más puro estilo ‘Old School‘: con suspensión rebajada (con el asiento a 680 mm), manillar recto, llantas negras de radios, guardabarros trasero recortado, mandos avanzados y un bonito doble asiento con una curiosa ‘asa’ trasera. Su motor es el Twin Cam 96 acabado en polvo negro que desarrolla 126 NM de par a 3.500 rpm. Disponible en tres tonalidades, el juego de colores en las llamas será limtado.

Harley Davidson Dyna Wide Glide 2010

En marcha, la Dyna Wide Glide destaca por una posición de conducción muy cómoda aun cuando en las curvas, si son cerradas, hay que tener algo de cuidado pues es fácil tocar con los tubos de escape. La posición adelantada de los mandos relaja la travesía y permite al piloto aliviar la tensión en las piernas si el trayecto es largo.

Harley Davidson Fatboy Special

En la nueva reedición del mítico modelo superventas de la firma, los seguidores de la moto de Terminator verán su lado más oscuro, con su clásico diseño de suspensión trasera que imita a un bastidor rígido ‘hardtail’ de época pero que ofrece un gran confort gracias a la suspensión oculta bajo el chasis junto con el depósito de aceite en forma de herradura bajo el asiento.

El motor es el Twin Cam 96B con ejes de equilibrado, acabado en polvo negro, detalles mecanizados brillantes en las aletas del cilindro y con las tapas de la transmisión primaria en cromo satinado, y montado forma rígida en el chasis (esto permite que la moto sea más compacta dentro del bastidor). Su par motor es de 125 Nm a tan sólo 3.500 rpm con lo que la respuesta al puño de gas es plena desde casi cualquier régimen.

Harley Davidson Fat Boy Special

Además, muchos otros detalles hacen que esta Fat Boy Special sea realmente exclusiva (que por otro lado parece que es lo ñunico que interesa actualmente a la marca, la exclusividad), por ejemplo: los tubos de escape superpuestos tienen los silenciadores y protectores en cromo satinado y los protectores de los colectores en negro mate, color que también manda en el bastidor, basculante, las tapas de los amortiguadores delanteros, el claxon, depósito de aceite y tapa del filtro de aire, mientras el negro brillante lo hace en las pletinas, cubrefaro, guardabarros y estriberas.

En esta primera toma de contacto con el modelo, la Fat Boy Special, destacó por su imponente aspecto y, aunque pesada como siempre, por su equilibrio en el tren delantero. Como todos los modelos de la familia Softail tiene un serio hándicap a la hora de tomar las curvas en zonas de montaña ya que no es su hábitat natural, por su baja estructura y sus plataformas que están más bajas de lo normal. Aún con todo, su gran par y la nueva transmisión compensan estas ‘pequeñas molestias’.

Electra Glide Ultra Limited

Por último, la Electra Glide Ultra Limited se sitúa un paso por delante de la popular Ultra Classic Electra Glide y presenta elementos que hasta el momento estaban disponibles sólo como accesorios en otros modelos de la gama más alta de la familia Touring. El modelo equipa un motor de 103 pulgadas con un 11% más de par motor.

Harley Davidson Electra Glide Ultra Limited

Doble disco delantero, ABS, puños calefactables, equipo de seguridad, portaequipajes con fuente de alimentación de 12 voltios, ruedas cromadas, cuadro de instrumentos con los números sobredimensionados y pintura especial bitono hacen que este modelo se coloque a medio camino entre el modelo básico de esta reina del touring y la versión CVO más exclusiva, en la que la marca incorpora toda su gama de accesorios premium además de la tecnología de la gama de accesorios Screamin’ Eagle.

Club mundial
Simultáneamente, desde 1983 se conformó el H.O.G. (Harley Owners Group) Grupo de propietarios Harley, para involucrar mas a sus clientes a la pasión del motociclismo. Esta asociación sin ánimo de lucro, es la única agremiación patrocinada por un fabricante de motocicletas en el mundo y cuenta con mas de setecientos mil socios. El H.O.G. ha revitalizado a la compañía, enfocando la atención de sus clientes en la posventa, a través de los eventos, paseos y actividades comunitarias.
Harley-Davidson conmemoró sus cien años de existencia en el mes de Agosto de 2003, lo que indiscutiblemente la cataloga como la Marca líder de motocicletas, con mayor tradición a nivel mundial.
En Colombia la Harley-Davidson abrió sus puertas al público, el 1 de Marzo de 1996, con su primer concesionario autorizado, ubicado en la Zona Rosa de Bogotá.
“HARLEY DAVIDSON ES TODO UN ESTILO DE VIDA”

Al borde del cierre

En 1969, la fabrica fue adquirida por la American Machine and Foundry AMF, la cual se encargo de incrementar la capacidad de producción, abriendo nuevas plantas y diversificando los productos. La calidad bajo debido al alto número de unidades que se venían produciendo y la competencia de las motocicletas japonesas a un 1/3 del precio afecto gravemente a la fábrica. En 1,980 estuvo a pocos minutos de cerrar sus puertas. Gracias a el esfuerzo de 13 ejecutivos de la fabrica, esta logro ser salvada de su liquidación al ser adquirida por estos. Se cerraron varias plantas y se decidió volver a lo que se sabia hacer mejor, fabricar motos.
Con el lanzamiento del motor Evolution de 1340 c.c. en 1984, el cual era mas potente, liviano y requería menor mantenimiento, Harley recaptura a sus clientes. Los diferentes modelos de motocicletas se catalogaron en cinco familias: Sportster, Dynas, Softails, Touring y la nueva VRSCA. Desde entonces Harley a mejorado sus motocicletas con los avances tecnológicos, haciendo más eficientes sus motores y ajustándose a las estrictas normas ambientales. Se han incorporado diferentes tecnologías de inyección, multiválvulas y sistemas de escape. La fabrica a lanzado su nueva generación de motores Twin-Cam de 88 pulgadas ( 1450 c.c. ) para los modelos clásicos y el nuevo “Revolution” de 1,130 c.c. inyección, refrigerado por agua y 115 caballos de potencia para la V-ROD. No obstante, estas motocicletas son reconocidas hoy en día, por su “look clásico”, el estilo de vida que representan y todo el movimiento de seguidores que integran esta familia.
para consolidar su posición en el mercado actual, Harley a decidido incrementar su participación en las competencias de velocidad. Se ha desarrollado la nueva marca “Buell”, para llegar a este segmento de alto rendimiento, conocido como el mercado de las “Superbike”. Esto para no tener que cambiar su producto tradicional, sino para incursionar en esta nueva categoría.

Las dos guerras mundiales ayudaron a la Harley-Davidson a difundir su producto a través del mundo y así hacer crecer la fabrica a niveles de producción de 90,000 unidades por año. Logrando sobrepasar la Gran Depresión (1929) Harley se consolido como el fabricante de motocicletas más sólido.

La Era Dorada
La Harley-Davidson se convierte en el “rey del camino” en las dos décadas del 58 al 69. El rock and roll a través de Elvis presley, James Dean y otros artistas convierten estas maquinas en el símbolo de esta generación. Hollywood se encarga de llevar al publico la imagen de “Rebeldes” o pandilleros. Sus vestimentas de Chaquetas de cuero con taches, camisetas arremangadas y los famosos Levis, se convierten en la indumentaria de los motociclistas. El mundo se sorprende con las películas “The wild One” (Marlon Brando), Rebelde Sin Causa (James Dean) y Easy-Rider (peter Fonda, Jack Nicholson y Dennis Hooper). El famoso acróbata, Evil Knievel, demostró al mundo las peripecias que se podían efectuar en una Harley.

La Compañía HARLEY-DAVIDSON MOTOR COMpANY, fue fundada en 1903 por William Harley y los hermanos Arthur, Walter y William Davidson en un pequeño garaje de Milwaukee, Wisconsin U.S.A. 1903 fue un año de gran importancia para el mundo del transporte ya que se presento el modelo ”A” de Ford y los hermanos Wright hicieron su primer vuelo propulsado por un motor.
El primer año se construyeron 3 motocicletas con motores de 10 pulgadas cúbicas, monocilíndricos, de tres caballos de potencia. En 1909 fue introducido el motor de dos cilindros en V con ángulo de inclinación de 45 grados, de 49.5 pulgadas cúbicas que producía siete caballos de potencia y lograba alcanzar una velocidad tope de 60 millas por hora el cual caracteriza desde entonces el famoso motor V-Twin.. En 1920 Harley-Davidson se consolido como el fabricante de motocicletas más grande del mundo.

Motos Tuning

Dando vueltas por la web de Bikepics, que me parece una referencia obligada para tirarte un par de horas mirando, remirando y requetemirando fotos de motos y en especial, Suzukis de cualquier modelo, cilindrada y año. De una de esas vueltas, me he topado con esta simpleza pero a la vez atrayente Suzuki GSXR 600, de color blanco y negro.

No es que tenga mucho de especial, me ha gustado lo simple de la combinación de colores tan primarios como el blanco y el negro. Por otro lado la terminación está fatal, pero creo que sería una buena idea para currarse una en ese estilo, pero trabajando un poco más el acabado y la terminación del cambio.

Que te parece?? que le cambiarias para dejarla mejor sin tener que salirse de lo simple??? Dame tu opinión…

Via | Bikepics

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

: suzuki gsxr 600 blanco negro

Nuevas Motos Tuning

Ya hemos posteado anteriormente acerca de las motos Tunig, y el excelente trabajo que se puede realizar en ellas.
En ésta nueva oportunidad, vamos a compartir algunas imágenes de motocicletas que fueron tuneadas y quedaron excelentes.-

Motocicleta BMW R7 - 1934

Esta asombrosa Motocicleta BMW R7 ha sido descripta como “una de las más importantes, innovadoras y visualmente impresionantes motocicletas jamás producidas.”

Fue dejada de lado despues de la Segunda Guerra Mundial comenzaba, y recién en el 2005, los expertos de BMW Classic comenzaron la restauración.

Fotos de Motos Tuning

El Tuning, no es exclusividad de los automóviles, también hay quienes tunean sus motos y quedan hechas verdaderas obras de arte.

Hoy vamos a compartir algunas fotografías de motocicletas tuning

Consejos para tunear mi moto

Leyendo Tuneadas.com, encontramos un interesante artículo que se refiera a las distintas opciones para tunear una moto.

A continuación, transcribimos el articulo, propiedad si sitio mencionado:

Como buena moto de tuning, tampoco puede faltar alguna que otra pegatina. Flores, nombres, símbolos, marcas... las posibilidades son realmente infinitas, sólo se trata de buscar y comprar aquello que más guste o apetezca.

Moto Tuning: Detalles

Redecorado el carenado, se debe dar un repaso a los detalles más inesperados de la moto: se puede variar el manillar; el sillín, tapizándolo en otro color o añadiendo más espuma; los reposapiés, disponiendo alfombrillas; las ópticas que pueden empequeñecerse o convertirse en más de un faro... Uno de los detalles más interesantes es la posibilidad de incorporar sofisticados y potentes equipos de audio. Para ello, nada mejor que utilizar el cofre que las motos disponen sobre el asiento y que, habitualmente, se utiliza para guardar el casco.

Si se está dispuesto a carecer de este espacio, nada mejor que aprovecharlo para instalar en su interior un completo equipo de audio. Las posibilidades son múltiples. Como ejemplo, baste decir que se puede colocar un moderno radio-cd con lector de formatos digitales, como MP3, bien acompañado por un par de potentes altavoces, sendos woofers y un amplificador que eleve la potencia hasta, por ejemplo, 200 W. Evidentemente, no es un equipo que se pueda utilizar durante la marcha, pues el casco, el ruido del motor y el sonido ambiente hacen difícil escuchar música con precisión, pero sí es cierto que, en el momento en que se hace cualquier parada, se puede conectar la música o la radio.

Moto Tuning: Modificaciones Mecánicas

Para los más atrevidos, sólo falta alguna que otra modificación mecánica que potencia las prestaciones del motor. Retoques en los tubos de escape, los cilindros o el carburador pueden añadir más potencia a un motor de serie. En este sentido, una curiosa adaptación que está cobrando cada vez más adeptos son las supermotard, es decir, utilizar una moto de enduro a la que se le colocan neumáticos de carretera, en vez de los habituales neumáticos de tacos que instalan estasMoto Tuning. Caño De Escape. motos de serie.

No son pocas las marcas que llevan bastante tiempo ofreciendo accesorios para tunear motos. Marcas como Juton o Barikit cuentan con un amplio catálogo de los más diversos accesorios capaces de dar a la moto el toque personal que su propietario desea. De hecho, Barikit es muy conocida en el mundo del tuning debido a sus pistones azules Blauzafir, aunque son muchos los accesorios que ofrece con la máxima calidad.

Uno de los accesorios más curiosos y llamativos que se puede colocar en una moto es el disco de freno Wave, creado por Galfer. Se trata de un curioso disco de freno cuya forma se aleja de lo habitual. Frente a las circunferencias que portan todas las motos de serie, Galfer propone un disco que, como su nombre indica, recuerda el oleaje del mar a lo largo del diámetro de su circunferencia. En la actualidad, se puede instalar en todos los modelos de motos y scooters del mercado.

También aportando soluciones mecánicas, Metrakit ha diseñado un embrague especialmente reforzado para aquellas motos a las que se ha sometido a un pequeño truco para aumentar su potencia. De hecho, cuando un proceso de este tipo se lleva a cabo, no es extraño que el embrague original no soporte la potencia añadida y acabe patinando. Para solucionarlo, Metrakit ofrece un completo kit de embrague “de competición”, con discos mejorados y muelles reforzados. El kit, disponible para motores Derbi y Minarelli y para los scooters, no sólo soporta el incremento de potencia, sino que, además, consigue transmitirla completa e inmediatamente a la rueda.

Andaba buscando alguna de esas maravillosas motos tuneadas americanas, cuando me he parado a pensar un poco sobre el tema tuning en España. Cada vez que busco, miro y me sorprendo de cada una de las preciosidades que encuentro en internet, me hago la misma pregunta: qué está pasando en España con respecto a las leyes en cuanto a tuning (modificación, customización, transformación) en materia de motos se refiere??? No crees que estamos algo obsoletos con respecto de otros grandes paises civilizados??? No crees que se confunde completamente el aspecto “seguridad” con el aspecto “modificación”????

Y me refiero a que las leyes españolas prohiben cualquier tipo de modificación en nuestras motos (y no me refiero al tema escapes, que esta dentro del tema medioambiente) en el territorio español, escudándose en la “seguridad” de nuestras máquinas a la hora de conducir.

Cuando se darán cuenta de que hay muchas empresas, marcas, fabricantes y constructores que se dedican exclusivamente a crear accesorios para motos que están estudiados, testados y han pasado todas las pruebas de seguridad, fiabilidad y seguridad que el estado les exige (estado americano, ingles, aleman, japones, etc). Pero en España, seguiremos teniendo todos el mismo tipo, color y forma de moto el resto de nuestras vidas.

Y si quieres tener algo más exclusivo, tendrás que dedicarte a ir de Feria en Feria, de Show en Show, de encuentro tuning en encuentro tuning y de mostrarla bien bonita en el garage de tu casa o irte al otro extremo, que es convertirla toda racing y no sacarla del circuito (porque ese es otro tipo de tuning, que tampoco está permitido en las carreteras). Y siempre con la excusa de nuestra seguridad.

Viendo lo visto, sigo recogiendo la baba de mi escritorio, cada vez que me pongo a buscar fotos tuning y veo esas maravillas rodando por tierras americanas, inglesas, francesas, alemanas, japonesas y esperando que algún día nuestros políticos se den cuenta de que “el hábito no hace al monje”.